siłownik sprzęgła do FIAT STILO Multi Wagon (192_)
wybierz typ samochodu FIAT STILO Multi Wagon (192_):
1.4 16V90 KM2005.03-2008.081.4 16V95 KM2004.01-2008.081.6 16V103 KM2003.01-2008.081.6 16V105 KM2005.03-2007.121.8 16V133 KM2003.01-2008.081.9 D90 KM2004.09-2008.081.9 D MULTIJET120 KM2005.09-2008.081.9 D MULTIJET100 KM2005.09-2008.081.9 D MULTIJET (192DXT1B)150 KM2005.09-2008.081.9 JTD80 KM2003.01-2008.081.9 JTD126 KM2003.09-2008.081.9 JTD136 KM2004.04-2008.081.9 JTD115 KM2003.01-2008.081.9 JTD140 KM2004.01-2008.08
pokazuj niedostępne
| Strona zabudowy | z przodu |
| Średnica 1/Średnica 2 [mm] | 20.64 |
| System hamulcowy | VALEO |
| Materiał | Żeliwo |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Rozmiar gwintu 1 | Plug-In |
| Rozstaw trzpieni mocujących [mm] | 48,9 |
| nr EAN | 8717109349962 |
| Ciężar [kg] | 0,596 |
| nr EAN | 5057746173449 |
| Średnica tłoka [mm] | 20,6 |
| nr EAN | 4047024276291 |
| Wymiar gwintu | plug-in connect.sys. |
| Materiał | Żeliwo |
| System hamulcowy | VALEO |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 48,9 |
| otwór Ø [mm] | 20,64 |
| nr EAN | 8432509607282 |
| Rozmiar gwintu 1 | x11 |
| otwór Ø [mm] | 21 |
| nr EAN | 5012759430347 |
| Ciężar [kg] | 0,596 |
| dla numeru OE | 55196190 |
| nr EAN | 4054224748718 |
| Średnica [mm] | 20,6 |
| System hamulcowy | Valeo |
| Materiał | Żeliwo |
| Wymiar gwintu | 13 |
| otwór Ø [mm] | 20,64 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 48,9 |
| System hamulcowy | VALEO |
| nr EAN | 8032532100271 |
| Średnica [mm] | 20,64 |
| nr EAN | 5903364338619 |
| Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie | dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony |
| Ciężar [kg] | 0,28 |
| nr EAN | 3276428047454 |
Wyświetlanie od 1 do 11 (z 11 pozycji)
Stron: 1
siłownik sprzęgła do popularnych marek samochodów
siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.
Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.
Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.
Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.