siłownik sprzęgła do RENAULT WIND (E4M_)
wybierz typ samochodu RENAULT WIND (E4M_):
pokazuj niedostępne
| Strona zabudowy | z przodu |
| Średnica 1/Średnica 2 [mm] | 22.22 |
| System hamulcowy | FAG |
| Materiał | Żeliwo |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Rozmiar gwintu 1 | 1x M10x1.0 |
| Rozstaw trzpieni mocujących [mm] | 60 |
| nr EAN | 8717109243024 |
| otwór Ø [mm] | 22,22 |
| nr EAN | 5900427255517 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 60 |
| otwór Ø [mm] | 22,2 |
| Wymiar gwintu | 10 x 1 |
| Materiał | Żeliwo |
| System hamulcowy | FTE |
| nr EAN | 8432509607138 |
| Ciężar [kg] | 0,504 |
| dla numeru OE | 21 52 6 775 924 |
| uwzględnić informację serwisową | |
| nr EAN | 4027816100348 |
| Średnica [mm] | 22,2 |
| System hamulcowy | Ate |
| System hamulcowy | FTE |
| Materiał | Żeliwo |
| Wymiar gwintu | 10 x 1 |
| otwór Ø [mm] | 22,2 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 60 |
| nr EAN | 8032532029183 |
| nr EAN | 4005108589064 |
| nr EAN | 5907558520088 |
| Materiał | Żeliwo |
| Ograniczenia producenta | FTE |
| Średnica [mm] | 22,2 |
| Wymiar gwintu | 10 x 1 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 60 |
| nr EAN | 5703858512156 |
| Średnica [mm] | 22 |
| System hamulcowy | ATE |
| nr EAN | 8430320014968 |
| Średnica tłoka [mm] | 22,2 |
| Przestrzegać ilości napełnienia systemu |
| Otwór Ø 1 [mm] | 22,2 |
| Materiał | Aluminium |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| dla numeru artykułu | KN22050.3.2 |
| Ciężar [kg] | 0,29 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| dla numeru artykułu | KN22076.4.2 |
| Ciężar [kg] | 0,27 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Ciężar [kg] | 0,27 |
| nr EAN | 3276428106113 |
| Otwór Ø 1 [mm] | 22,2 |
| Materiał | Aluminium |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Ciężar [kg] | 0,23 |
| nr EAN | 3276428748849 |
Wyświetlanie od 1 do 16 (z 16 pozycji)
Stron: 1
siłownik sprzęgła do popularnych marek samochodów
siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.
Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.
Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.
Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.