uszczelki półosi, dyferencjału do FORD TOURNEO CUSTOM V710 Autobus (NXN)

wybierz typ samochodu FORD TOURNEO CUSTOM V710 Autobus (NXN):

2.0 ECOBLUE 136 KMod 2023

2.0 ECOBLUE 150 KMod 2023

2.0 ECOBLUE 110 KMod 2023

2.0 ECOBLUE 170 KMod 2023

2.0 ECOBLUE AWD 170 KMod 2023

2.0 ECOBLUE AWD 136 KMod 2023

2.5 DURATEC PLUG-IN-HYBRID 232 KMod 2024

E-TOURNEO CUSTOM 218 KMod 2024

E-TOURNEO CUSTOM 136 KMod 2024

pokazuj niedostępne

Sortuj po :

Numer części -

nazwa -

cena -

producent

pierścień uszczelniający
12013860B
dostawca:
CORTECO

cena brutto:
39.00 zł

Więcej informacji...

Strona zabudowy	Od strony skrzyni biegów
Średnica wewnętrzna 1 [mm]	78
Średnica zewnętrzna 1 [mm]	100
Wysokość 1 [mm]	10
Materiał	FPM (fluor-kauczuk)
Rodzaj gwintu	Gwint lewoskrętny
Ochrona przeciwpyłowa	z uszczelką wargową przeciwpyłową
dla numeru OE	7910004826
dla numeru OE	7910008483
dla numeru OE	51414
nr EAN	3358960138606

pierścień uszczelniający
12011549B
dostawca:
CORTECO

cena brutto:
20.00 zł

Więcej informacji...

Strona zabudowy	od strony czołowej
Średnica wewnętrzna 1 [mm]	40
Średnica zewnętrzna 1 [mm]	58
Wysokość 1 [mm]	10
Materiał	ACM (poliakryl-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa	z uszczelką wargową przeciwpyłową
Rodzaj gwintu	Gwint zmienny
nr EAN	3358960341839

pierścień uszczelniający
NF334
dostawca:
PAYEN (FEDERAL MOGUL)

cena brutto:
12.00 zł

Więcej informacji...

Wysokość [mm]	10,00
Materiał	NBR (Nitril-Butadien-kauczuk)
Średnica wewnętrzna [mm]	40,00
średnica zewnętrzna [mm]	58,00
Rodzaj uszczelnienia promieniowego wału	827S
Kierunek obrotów	zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Kierunek obrotów	przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
kierunkowa

Wyświetlanie od 1 do 3 (z 3 pozycji)

Stron: 1

¹część będzie dostarczona w ciągu 1-2 dni roboczych. ²część będzie dostarczona w ciągu 2-3 dni roboczych. ³część będzie dostarczona w ciągu 3-4 dni roboczych. ⁴część będzie dostarczona w ciągu 4-5 dni roboczych.

uszczelki półosi, dyferencjału

Uszczelki półosi, dyferencjału

Uszczelniacze półosi to elementy zapobiegające wyciekowi oleju z układu przeniesienia napędu. Uszczelka obejmuje półoś, która w trakcie pracy stale się obraca. Z tego względu elementy uszczelniające ulegają dość szybkiemu zużyciu. Ich stan powinien być regularnie kontrolowany. Diagnosta w trakcie okresowego badania technicznego pojazdu kontroluje ich stan, szukając śladów wycieków.

W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich wycieków należy szybko zatroszczyć się o wymianę uszczelniaczy na nowe. Zbagatelizowanie problemu spowoduje dalszą degenerację i coraz większy wyciek. Ten zaś, będzie przyczyną sukcesywnego obniżania się poziomu środka smarnego w układzie. W najgorszym razie może dojść do całkowitego uszkodzenia wrażliwych podzespołów dyferencjału.

Aby wymienić uszczelniacz, konieczne jest rozmontowanie zawieszenia i demontaż półosi napędowej. Dopiero po wypięciu półosi z mechanizmu różnicowego i wysunięciu jej na zewnątrz, zyskujemy łatwy dostęp do uszczelki.

Istotne jest to, by po wymianie uszczelniacza pamiętać o uzupełnieniu oleju w układzie przeniesienia napędu. Zależnie od czasu, jaki upłynął od pojawienia się wycieku, ubytek może być niewielki lub całkiem pokaźny.