części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » DS52724 lpr
Wał napędowy DS52724 LPR
469.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 95,5 |
| Długość [mm] | 1012 |
| Wymiar gwintu | 24X150 C |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 29 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 101 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 29 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 36 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 29 |
| nr EAN | 8032928184908 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS52724 LPR
Wał napędowy DS52724 ma zastosowanie do modeli samochodów
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy DS52724 producenta LPR
NISSAN
39100JD74B, 39100JY04B
numery OEM:
| NISSAN | 39100JD74B | |
| NISSAN | 39100JY04B |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy DS52724 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.