Kompresor, klimatyzacja, ** FIRST FIT ** 89327 NISSENS
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
89327
NISSENS
| Ograniczenia producenta | VISTEON |
| Liczba rowków | 5 |
| ID kompresora | VS16 |
| Czynnik chłodniczy | R 134a |
| Ilość oleju [ml] | 200 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Pojemność skokowa kompresora [ccm] | 160 |
| Ø koła pasowego [mm] | 110 |
| Opcja wyposażenia | --FIRST FIT-- |
| Olej do sprężarki | PAG 46 YF |
| nr EAN | 5707286358348 |
Dodatkowe informacje o produkcie Kompresor, klimatyzacja, ** FIRST FIT ** 89327 NISSENS
Kompresor, klimatyzacja, ** FIRST FIT ** 89327 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Kompresor, klimatyzacja, ** FIRST FIT ** 89327 producenta NISSENS
VOLVO
1016001035, 1333040, 1432750, 1432767, 1678411, 1744996, 1809656, 31291953, 36000326, 36001440, 36002859, 3M5H19497AA, 3M5H19497AC, 3M5H19D497AD, 3M5H19D629PA, 3M5H19D629PB, 3M5H19D629PC, 3M5H19D629PD, 3M5H19D629PE, 3M5H19D629PF, 3M5H19D629PG, 3M5H19D629PH, 3M5H19D629PJ, 3M5H19D629PK, 4050984, 6C1H19497AA, 8603393, 8603615, 8603655, 945651, 976575, RM3M5H19D629PJ
FORD
1016001035, 1333040, 1432750, 1432767, 1678411, 1744996, 1809656, 31291953, 36000326, 36001440, 36002859, 3M5H19497AA, 3M5H19497AC, 3M5H19D497AD, 3M5H19D629PA, 3M5H19D629PB, 3M5H19D629PC, 3M5H19D629PD, 3M5H19D629PE, 3M5H19D629PF, 3M5H19D629PG, 3M5H19D629PH, 3M5H19D629PJ, 3M5H19D629PK, 4050984, 6C1H19497AA, 8603393, 8603615, 8603655, 945651, 976575, RM3M5H19D629PJ
Zastosowanie Kompresor, klimatyzacja, ** FIRST FIT ** 89327 NISSENS w samochodach:
Opinie Klientów o Kompresor, klimatyzacja, ** FIRST FIT ** 89327 NISSENS:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.