części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne Bmw 3 coupe (E92) 330 xd (2008.03-2010.02) 245km » 25.018 quick brake aps
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Przewód hamulcowy elastyczny 25.018 Quick Brake ApS
31.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
25.018
producent:
Quick Brake ApS
| Długość [mm] | 235 |
| Rozmiar gwintu 1 | M10x1 |
| Rozmiar gwintu 2 | M10x1 |
| Rodzaj gwintu | Gwint wewnętrzny |
| nr EAN | 5706021102383 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 25.018 Quick Brake ApS
Przewód hamulcowy elastyczny tył L/P (dł. 235mm, M10x1/M10x1) pasuje do: NISSAN PIXO, SUZUKI ALTO VII, GRAND VITARA I, SWIFT IV, SX4 1.0-2.7 03.98-
numery OEM:
| NISSAN | 462114A00B | |
| SUZUKI | 5156065D00 | |
| SUZUKI | 5156067D00 | |
| SUZUKI | 5157079J00 | |
| SUZUKI | 5157079J00000 | |
| SUZUKI | 51570M68K00 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 25.018 Quick Brake ApS w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.