Wtorek 30.04 czynne do 12:00, czwartek 02.05 nieczynne
Części do samochodów e-autoparts.pl
części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » J3702073 herth+buss jakoparts

Przewód hamulcowy elastyczny J3702073 HERTH+BUSS JAKOPARTS

J3702073 Przewód hamulcowy elastyczny HERTH+BUSS JAKOPARTS
 

    Ocena:
numer części:

J3702073

Długość [mm] 475
nr EAN 4029416153151

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach

Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny J3702073 HERTH+BUSS JAKOPARTS

Przewód hamulcowy elastyczny przód P (dł. 475mm) pasuje do: TOYOTA COROLLA, COROLLA/KOMBI 1.3-2.0D 05.92-06.02
numery OEM:
TOYOTA      90080-94068
TOYOTA      90080-94069
TOYOTA      90080-94A69
TOYOTA      90947-02659
TOYOTA      90947-02660
TOYOTA      90947-02726
TOYOTA      90947-02727
TOYOTA      90947-02798
TOYOTA      90947-02799
TOYOTA      90947-02910
TOYOTA      90947-02911
TOYOTA      90947-02912
TOYOTA      90947-02913

Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny J3702073 HERTH+BUSS JAKOPARTS w samochodach:

Elastyczne przewody hamulcowe


Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.

Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.

Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.

Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.