Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » DS14226 lpr
Wał napędowy DS14226 LPR
351.01 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 98 |
| Wymiar gwintu | 16X1,5 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 130 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Długość [mm] | 621 |
| nr EAN | 8032928043274 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS14226 LPR
Wał napędowy DS14226 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy DS14226 producenta LPR
VOLKSWAGEN
4B0407271C, 8D0407272AJ, 8D0407272BB, 8D0407272DF, 8D0407272DT, 8D0407272EC, 8D0407272EH, 8D0407272EL, 8D0407452CV, 8D0407452CX, 8D0407452LX, 8D0407452QX
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 4B0407271C | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272AJ | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272BB | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272DF | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272DT | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272EC | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272EH | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272EL | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452CV | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452CX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452LX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452QX |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy DS14226 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.