Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.

Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).

Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.

Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.

Długość [mm]	506
Ilość zębów, pierścień ABS	48
Uzębienie zewnętrzne od strony koła	27
Średnica pierścienia uszczelniającego [mm]	71,5
nr EAN	5703858785802

Wał napędowy 503311 NK

503311

NK

Długość [mm] 506Ilość zębów, pierścień ABS 48Uzębienie zewnętrzne od strony koła 27Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] 71,5nr EAN 5703858785802

Półoś napędowa

Długość [mm] 506
Ilość zębów, pierścień ABS 48
Uzębienie zewnętrzne od strony koła 27
Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] 71,5
nr EAN 5703858785802