Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » 6606105 sasic
Przewód hamulcowy elastyczny 6606105 SASIC
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
6606105
producent:
SASIC
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Długość [mm] | 265 |
| Rozmiar gwintu 1 | M10X100 |
| Gwint wewnętrzny 1 [mm] | 10 |
| dla numeru OE | 5N0611775B |
| nr EAN | 3660872435668 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 6606105 SASIC
Przewód hamulcowy elastyczny tył L/P (dł. 265mm,śr. 10mm, M10x1) pasuje do: AUDI Q3, SEAT ALHAMBRA, VW CC B7, PASSAT ALLTRACK B7, PASSAT B6, PASSAT B7, PASSAT B7/KOMBI, SHARAN 1.4-3.6 03.05-12.22
numery OEM:
| AUDI | 5N0611775A | |
| AUDI | 5N0611775B | |
| SEAT | 5N0611775 | |
| SEAT | 5N0611775A | |
| SEAT | 5N0611775B | |
| VOLKSWAGEN | 5N0611775 | |
| VOLKSWAGEN | 5N0611775A | |
| VOLKSWAGEN | 5N0611775B |
zamienniki:
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 6606105 SASIC w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.