części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 111 220 topran
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 111 220 TOPRAN
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
111 220
dostawca:
TOPRAN
| Wysokość [mm] | 6 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 24 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 38 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 111 220 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (24x38x6) pasuje do: AUDI A1, A2, A3, SEAT ALTEA, ALTEA XL, ARONA, ATECA, CORDOBA, IBIZA III, IBIZA IV, IBIZA IV SC, IBIZA IV ST, IBIZA V, LEON, LEON ST 1.0-3.6 10.99-
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 111 220 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 111 220 producenta TOPRAN
SEAT
02T311113A, 02T311113E
VOLKSWAGEN
02T311113A, 02T311113E
SKODA
02T311113A, 02T311113E
AUDI
02T311113A, 02T311113E
numery OEM:
| AUDI | 02T 311 113A | |
| AUDI | 02T 311 113E | |
| SEAT | 02T 311 113A | |
| SEAT | 02T 311 113E | |
| SKODA | 02T 311 113A | |
| SKODA | 02T 311 113E | |
| VOLKSWAGEN | 02T 311 113A | |
| VOLKSWAGEN | 02T 311 113E |
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 111 220 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.