Części do samochodów e-autoparts.pl
części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » T 49 003 brembo

Przewód hamulcowy elastyczny T 49 003 BREMBO

T 49 003 Przewód hamulcowy elastyczny BREMBO
 

    Ocena:
5/5 (3 oceny)
numer części:

T 49 003

producent:

BREMBO

Rozmiar gwintu 2 10
Długość [mm] 450
Rozmiar gwintu 1 F10X1
nr EAN 8432509619605

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach
  • Opinie

Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny T 49 003 BREMBO

Przewód hamulcowy elastyczny przód L/P (dł. 450mm, F10x1) pasuje do: MAZDA 323 C IV, 323 F IV, 323 II, 323 III, 323 S IV 1.1-1.8 11.80-10.96
numery OEM:
FORD      E7GZ2078A
MAZDA      B09243980
MAZDA      SH20627

Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny T 49 003 BREMBO w samochodach:

Opinie Klientów o Przewód hamulcowy elastyczny T 49 003 BREMBO:

2021-03-12
 5/5
W tej cenie nic leprzego nie zajdzie się.
2021-03-12
 5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
2021-01-28
 5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.

Elastyczne przewody hamulcowe


Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.

Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.

Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.

Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.