półoś napędowa do PORSCHE BOXSTER Spyder (987)
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 56,7 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Długość [mm] | 868 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 60 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Długość [mm] | 867 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 56,7 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Długość [mm] | 594 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 54,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Długość [mm] | 590,5 |
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Rodzaj skrzyni biegów | Przekładnia manualna 5-biegowa |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Długość [mm] | 867 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 24 |
| Średnica 1 [mm] | 88 |
| Średnica 2 [mm] | 81 |
| nr EAN | 5907558512892 |
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Długość [mm] | 865 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica 2 [mm] | 75 |
| Średnica 1 [mm] | 84 |
| nr EAN | 5902659720269 |
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Długość [mm] | 584 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 24 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Średnica 1 [mm] | 88 |
| nr EAN | 5902659720696 |
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 875 |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 24 |
| Średnica 1 [mm] | 88 |
| nr EAN | 5902659720702 |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Długość [mm] | 595 |
| Liczba zębów 1 | 25 |
| Liczba zębów 2 | 22 |
| Ciężar brutto [kg] | 6,000 |
| Ciężar netto [g] | 5700 |
| nr EAN | 5902048027788 |
| Ciężar netto [g] | 7000 |
| nr EAN | 5902048027795 |
| Ciężar netto [g] | 7560 |
| nr EAN | 5902048094667 |
| Długość [mm] | 584 |
| Wymiar gwintu | M24x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 24 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 58 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Długość 2 [mm] | 62 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 85 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 80 |
| nr EAN | 7316575220624 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Długość [mm] | 890 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Wymiar gwintu | M24x1,5 |
| Długość 2 [mm] | 333,3 |
| nr EAN | 4019064033530 |
Półoś samochodowa - napędowa
Półoś samochodowa jest elementem zespołu przekazania napędu współczesnego samochodu. Wraz z przegubem napędowym, który jest jej składnikiem, przekazuje moment obrotowy ze skrzyni biegów na piastę koła. Półosie mogą zasilać przednią lub tylna oś pojazdu, lub też obie w przypadku aut z napędem 4x4. Obecnie najbardziej popularne ze względu na koszty jest napędzanie przedniej osi samochodu. Jest ono także praktyczniejsze ze względu na korzystniejszą konstrukcję płyty podwoziowej - brak tunelu na wał napędowy. Przedni napęd poprawia także walory trakcyjne pojazdu, który nie ma skłonności wpadania w boczny poślizg przy gwałtownym dodaniu gazu, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni.
Półosie napędowe znanych producentów dostępne w naszym sklepie!
Sklep e-autoparts.pl posiada w swojej ofercie półosie uznanych światowych producentów jak Lobro, Spidan, Skf oraz zamienniki dostępne dla mniej wymagających Klientów: półosie GSP, Metelli, Kamoka.
Najwcześniejszymi wersjami półośi były półosie napędowe odciążone, które nie przenoszą żadnych momentów zginających i przenoszą tylko moment obrotowy. Ich bardziej rozwiniętymi następcami są półosie częściowo odciążone, przenoszące oprócz momentu obrotowego, także część sił zginających. Najbardziej wszechstronne są półosie samochodowe nieodciążone, które przenoszą oprócz momentu obrotowego również momenty zginające poziome i pionowe. Półosie nieodciążone wyposażone są zazwyczaj w dwa przeguby napędowe - zewnętrzny i wewnętrzny. Nieraz spotyka się rozwiązania, w których przegub wewnętrzny jest zintegrowany ze skrzynią biegów (np, Fiat Seicento 1,1 MPI) i wówczas półoś składa się tylko z przegubu zewnętrznego i samego drążka półosi.
| półoś Lobro | półoś Spidan |
| półoś SKF | półoś Metelli |
| półoś Kamoka | półoś GSP |
| półoś General Ricambi | półoś Maxgear |
Nowości
Rozrządy łańcuchowe IWIS
06-03-2026
Tarcze i klocki hamulcowe EBC BRAKES
25-02-2026
Poszerzenie ofery OYODO
13-02-2026
Zestawy naprawcze przekładni kierowniczych
29-09-2025
Jak ważna jest wymiana filtrów
25-06-2025
Rodzaje świec zapłonowych i ich zastosowanie
08-05-2025