Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Tryb pracy	Hydrauliczny
Pojazd z kierownicą po lewej / prawej stronie	Dla pojazdów z kierownicą z lewej lub prawej strony
Ograniczenia producenta	ZF
Ograniczenia producenta	DELPHI
Ograniczenia producenta	SAGINAW
Koła pasowe	Z kołem pasowym wielorowkowym
Ilość żeber	6
Średnica koła pasowego [mm]	114
Odstęp od koła pasowego do pompy [mm]	26
Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm]	16
Średnica przyłącza przewodu ciśnieniowego [mm]	16
Przestrzegaj danych technicznych
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2	Bez zbiornika wyrównawczego
Cisnienie [bar]	105
EAN	5901321121700
Stan	Fabrycznie nowy