Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Tryb pracy	Hydrauliczny
Pojazd z kierownicą po lewej / prawej stronie	Dla pojazdu z kierownicą z lewej strony
Typ przekładni kierowniczej	Przekładnia kierownicza z listwą zębatą
Ograniczenia producenta	JTEKT
Długość całkowita [mm]	1060
Wielkość wałka wejżciowego przekładni kierowniczej	85
Średnica wałka wejściowego przekładni kierowniczej	18,5
Liczba otworów do mocowania	2
Gwint zewn. [mm]	M14 x 1.5
Suw [mm]	170
Litera rozpoznawcza	60DHKM
Litera rozpoznawcza	60LYAM
Gwarancja	2 lata gwarancji
Rozmiar gwintu przegub aksialny	M14x1,5
EAN	5901321062393
Stan	Fabrycznie nowy

Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem 66.4147 LAUBER

66.4147

LAUBER

Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania

Zapisz się do newslettera