wybrany samochód:
Audi A8 D3 (4e2, 4e8) 3.2 Fsi Quattro (2005.06-2010.07) 260km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 LPR
173.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wymiar gwintu | 12 x 9 | |
| otwór Ø [mm] | 31 | |
| Wymiar gwintu | 13 | |
| Materiał | Aluminium | |
| nr EAN | 8032928136815 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: AUDI A1, A1 ALLSTREET, A1 CITY CARVER, A3, Q2, Q3, TT, CUPRA ATECA, FORMENTOR, LEON, LEON SPORTSTOURER, FORD MONDEO IV 1.0-2.0D 05.03-
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 0A5141671H | |
| VOLKSWAGEN | 0A5141671L | |
| VOLKSWAGEN | 0A5141671N | |
| VOLKSWAGEN | 0A5141671S | |
| VOLKSWAGEN | A5141671H | |
| VOLKSWAGEN | A5141671L | |
| VOLKSWAGEN | A5141671N | |
| VOLKSWAGEN | A5141671S |
zamienniki:
ZA29016.7.1
brak
FTE automotive GmbH
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.