wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wał napędowy DS51031 LPR
237.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 100 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 30 |
| Wymiar gwintu | 20X1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 90 |
| Długość [mm] | 535 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| nr EAN | 8032928071581 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS51031 LPR
numery OEM:
| SEAT | 191407271AC | |
| SEAT | 191407271F | |
| SEAT | 191407271FX | |
| SEAT | 191407271H | |
| SEAT | 191407271HX | |
| SEAT | 191407271K | |
| SEAT | 191407271S | |
| SEAT | 191407271SV | |
| SEAT | 191407271SX | |
| SEAT | 191407271T | |
| SEAT | 191407271TV | |
| SEAT | 191407271TX | |
| SEAT | 1L0407271 |
Zastosowanie Wał napędowy DS51031 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.