Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wał napędowy 49-0923 MAXGEAR
210.99 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
1 szt. wysyłka Piątek
>5 szt. wysyłka Poniedziałek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 774 |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Średnica 2 [mm] | 94 |
| Średnica 1 [mm] | 81 |
| nr EAN | 5901619510674 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0923 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW GOLF II PR 1,6-1,8B/D/TD 83-91
numery OEM:
| SEAT | 191 407 272 | |
| SEAT | 191 407 272A | |
| SEAT | 191 407 272AA | |
| SEAT | 191 407 272AB | |
| SEAT | 191 407 272AC | |
| SEAT | 191 407 272AD | |
| SEAT | 191 407 272AE | |
| SEAT | 191 407 272BA | |
| SEAT | 191 407 272C | |
| SEAT | 191 407 272E | |
| SEAT | 191 407 272X | |
| SEAT | 191 407 274 | |
| SEAT | 191 407 274AX | |
| SEAT | 191 407 274BX | |
| SEAT | 191 407 274RX | |
| SEAT | 191 407 274X | |
| SEAT | 6K0 407 272H | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272 | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272A | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272AA | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272AB | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272AC | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272AE | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272B | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272BA | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272C | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272E | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272X | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274 | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274AX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274BV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274BX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274RX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274X | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 450V | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 450X | |
| VOLKSWAGEN | 6K0 407 272H |
zamienniki:
301533
brak
GKN (LÖBRO)
Zastosowanie Wał napędowy 49-0923 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.