Koło pasowe, wał korbowy 10285 ORIGINAL IMPERIUM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
10285
ORIGINAL IMPERIUM
| Masa [g] | 1597 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 139,67 |
| Ilość żeber | 5 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30 |
| Szerokość 1 [mm] | 18,54 |
| nr EAN | 8033989015989 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 10285 ORIGINAL IMPERIUM
Koło pasowe, wał korbowy 10285 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 10285 producenta ORIGINAL IMPERIUM
VOLKSWAGEN
038105243E, 03G105243, 03G105243C
AUDI
038105243E, 03G105243, 03G105243C
SEAT
038105243E, 03G105243, 03G105243C
SKODA
038105243E, 03G105243, 03G105243C
FORD
1315782, 3M216B320AA
MITSUBISHI
MN980049
| AUDI | 038105243E | |
| AUDI | 03G105243 | |
| AUDI | 03G105243C | |
| FORD | 1315782 | |
| FORD | 3M216B320AA | |
| MITSUBISHI | MN980049 | |
| SEAT | 038105243E | |
| SEAT | 03G105243 | |
| SEAT | 03G105243C | |
| SKODA | 038105243E | |
| SKODA | 03G105243 | |
| SKODA | 03G105243C | |
| VOLKSWAGEN | 038105243E | |
| VOLKSWAGEN | 03G105243 | |
| VOLKSWAGEN | 03G105243C |
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 10285 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Opinie Klientów o Koło pasowe, wał korbowy 10285 ORIGINAL IMPERIUM:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.