Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Rodzaj filtra	Wkład filtra
Wysokość [mm]	111,5
średnica zewnętrzna [mm]	59
Średnica wewnętrzna 1 [mm]	13
Średnica wewnętrzna 2 [mm]	13

Filtr OM 512/1 FILTRON WIX

OM 512/1

FILTRON WIX

Rodzaj filtra Wkład filtraWysokość [mm] 111,5średnica zewnętrzna [mm] 59Średnica wewnętrzna 1 [mm] 13Średnica wewnętrzna 2 [mm] 13

Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania

Zapisz się do newslettera

Rodzaj filtra Wkład filtra
Wysokość [mm] 111,5
średnica zewnętrzna [mm] 59
Średnica wewnętrzna 1 [mm] 13
Średnica wewnętrzna 2 [mm] 13