Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
części samochodowe » paski napędowe » koło pasowe » 30-0057 maxgear
Koło pasowe, wał korbowy 30-0057 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Grubość [mm] | 29,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 143,0 |
| Ciężar [kg] | 1,76 |
| Ilość żeber | 5 |
| Parametr | 6PK |
| dla numeru OE | 06A 105 243 E |
| nr EAN | 5902659754448 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 30-0057 MAXGEAR
KOĹO PASOWE WAĹU KORBOWEGO VW 1,8/2,0TDI
Koło pasowe, wał korbowy 30-0057 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 30-0057 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
06A105243C, 06A105243E, 6A105243C, 6A105243E
AUDI
06A105243C, 06A105243E, 06B105243F, 6A105243C, 6A105243E, 6B105243F
SEAT
06A105243E, 6A105243E
SKODA
06A105243E, 6A105243E
numery OEM:
| AUDI | 06A 105 243 C | |
| AUDI | 06A 105 243 E | |
| AUDI | 06B 105 243 F | |
| AUDI | 6A 105 243 C | |
| AUDI | 6A 105 243 E | |
| AUDI | 6B 105 243 F | |
| SEAT | 06A 105 243 E | |
| SEAT | 6A 105 243 E | |
| SKODA | 06A 105 243 E | |
| SKODA | 6A 105 243 E | |
| VOLKSWAGEN | 06A 105 243 C | |
| VOLKSWAGEN | 06A 105 243 E | |
| VOLKSWAGEN | 6A 105 243 C | |
| VOLKSWAGEN | 6A 105 243 E |
zamienniki:
V10-8249
brak
VAICO
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 30-0057 MAXGEAR w samochodach:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.