części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0767 maxgear
Wał napędowy 49-0767 MAXGEAR
219.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
>5 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Długość [mm] | 751 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 50,7 |
| Nowa część bez depozytu | |
| parzyste numery artykułów | 100 498 0631 |
| nr EAN | 5907558599411 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0767 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW POLO/FABIA PR 1,2/1,4/1,9
Wał napędowy 49-0767 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 49-0767 producenta MAXGEAR
SKODA
6Q0407272BD
VOLKSWAGEN
6Q0407272BC, 6Q0407272BD, 6Q0407272BE, 6Q0407272BH, 6Q0407272DR, 6Q0407452EX, 6Q0407452FX, 6Q0407452GX
SEAT
6Q0407272BD
numery OEM:
| SEAT | 6Q0 407 272 BD | |
| SKODA | 6Q0 407 272 BD | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 272 BC | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 272 BD | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 272 BE | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 272 BH | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 272 DR | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 452 EX | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 452 FX | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 452 GX |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0767 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.