Części do samochodów e-autoparts.pl
części samochodowe » paski napędowe » pasek wieloklinowy » pasek klinowy wielorowkowy » 30 92 8909 swag autoteile gmbh

Pasek klinowy wielorowkowy 30 92 8909 SWAG Autoteile GmbH

30 92 8909 Pasek klinowy wielorowkowy SWAG Autoteile GmbH
 

    Ocena:
numery handlowe:

6PK990, 6PK992, 6PK993, 6PK994, 6PK995, 6PK996, 6PK997, 6PK998

numer części:

30 92 8909

Długość [mm] 995
Ciężar [kg] 0,101
Ilość żeber 6
nr EAN 4044688289094

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach

Dodatkowe informacje o produkcie Pasek klinowy wielorowkowy 30 92 8909 SWAG Autoteile GmbH

numery OEM:
AUDI      045 903 137 D
AUDI      45 903 137 D
CITROËN      1280.46
CITROËN      1280.47
CITROËN      1280.64
CITROËN      1280.67
MERCEDES-BENZ      001 993 04 96
MERCEDES-BENZ      A001 993 04 96
SEAT      045 903 137 D
SEAT      45 903 137 D
VOLKSWAGEN      045 903 137 D
VOLKSWAGEN      45 903 137 D

Zastosowanie Pasek klinowy wielorowkowy 30 92 8909 SWAG Autoteile GmbH w samochodach:

Pasek klinowy wielorowkowy


Rolą paska wielorowkowego jest napędzanie kilku urządzeń pomocniczych silnika. W starszych modelach stosowane były zazwyczaj paski klinowe, których budowa sprawiała, że cała praca wykonywana była poprzez kontakt powierzchni bocznych. Nowoczesne paski wielorowkowe ściśle przylegają całą powierzchnią, dzięki czemu pracują ciszej i efektywniej. Pasek taki przenosi siłę napędową z silnika na dodatkowe urządzenia (agregaty), umożliwiając ich pracę.

Zasilane przy pomocy paska wielorowkowego podzespoły to m.in. alternator, sprężarka od klimatyzacji oraz pompa wody. Są to bardzo istotne z punktu widzenia prawidłowej pracy silnika elementy. To oznacza, że zerwanie paska spowoduje natychmiastowe unieruchomienie jednostki napędowej, a często też doprowadzi do uszkodzeń wymagających kosztownej naprawy.

O naturalnym zużyciu paska mogą świadczyć zaobserwowane w czasie jazdy objawy. Piski albo gwizdy mówią o tym, że pasek rozciągnął się lub nastąpiło uszkodzenie łożysk. Stukanie to dowód na to, że w pasku mógł utknąć kamyk lub inne ciało obce, podbite przez koła. O tym, że pasek jest zbyt luźny, mogą świadczyć nieregularne uderzenia o osłonę. Słyszalne jest to zwłaszcza przy dodawaniu gazu lub zmniejszaniu prędkości obrotowej silnika. Pasek rozciągnął się lub nieprawidłowo działa napinacz paska wieloklinowego.