części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 100 081 topran
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 081 TOPRAN
7.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
100 081
dostawca:
TOPRAN
| Wysokość [mm] | 4 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 8 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 14 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 081 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (8x14x4) pasuje do: AUDI A3 SEAT CORDOBA, IBIZA II, LEON, TOLEDO I, TOLEDO II SKODA OCTAVIA I VW BORA, BORA I, GOLF I, GOLF II, GOLF III, GOLF IV 1.4-2.0 04.74-12.10
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 081 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 081 producenta TOPRAN
VOLKSWAGEN
020311108, 020311108A
SEAT
020311108, 020311108A
AUDI
020311108, 020311108A
SKODA
020311108, 020311108A
numery OEM:
| AUDI | 020 311 108 | |
| AUDI | 020 311 108A | |
| SEAT | 020 311 108 | |
| SEAT | 020 311 108A | |
| SKODA | 020 311 108 | |
| SKODA | 020 311 108A | |
| VOLKSWAGEN | 020 311 108 | |
| VOLKSWAGEN | 020 311 108A |
zamienniki:
V10-2263
brak
VAICO
V10-2263-1
brak
VAICO
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 081 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.