Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Tryb pracy	hydrauliczny
Ograniczenia producenta	TRW
Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie	dla pojazdu z kierownicą z lewej strony
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca	bez przegubów kulowych
Długość całkowita [mm]	1406
Wykonanie połączenia wałka wejściowego przekładni kier.	z zazębieniem
Wysokość wałka wejściowego przekładni kierowniczej	40
Średnica wałka wejściowego przekładni kierowniczej	17,5
Ilość zębów wałka wejściowego przekładni kierowniczej	48
Rozstaw śrub mocujących [mm]	560
Przestrzegać danych technicznych
nr EAN	3322937339457