Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Tryb pracy	hydrauliczny
Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie	dla pojazdu z kierownicą z lewej strony
Ograniczenia producenta	SMI
Ograniczenia producenta	KOYO
Ograniczenia producenta	JTEKT
Długość całkowita [mm]	1226
Wysokość wałka wejściowego przekładni kierowniczej	73
Wykonanie połączenia wałka wejściowego przekładni kier.	z zazębieniem
Ilość zębów wałka wejściowego przekładni kierowniczej	40
Średnica wałka wejściowego przekładni kierowniczej	17,4
Przestrzegać danych technicznych
nr EAN	3322937404247