części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » V20-4104 vaico
Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V20-4104 VAICO
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
V20-4104
producent:
VAICO
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Długość [mm] | 300 |
| Gwint wewnętrzny [mm] | M 10x1 |
| Gwint zewn. [mm] | M 10x1 |
| Rozmiar klucza | 14/14 |
| Ciężar [kg] | 0,084 |
| nr EAN | 4046001347399 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V20-4104 VAICO
Przewód hamulcowy elastyczny przód L/P (dł. 300mm, M10x1/M10x1) pasuje do: VOLVO 740, 760, 940, 940 II, 960, 960 II, S90 I, V90 I, BMW 3 (E30), 5 (E60), 5 (E61), 6 (E63), 6 (E64) 1.6-6.0 09.82-12.10
numery OEM:
| BMW | 1 154 327 | |
| BMW | 1 154 904 | |
| BMW | 1 159 890 | |
| BMW | 34 32 1 154 904 | |
| BMW | 34 32 1 159 890 | |
| BMW | 34321154327 |
zamienniki:
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V20-4104 VAICO w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.