moduł zapłonowy do MITSUBISHI Canter (FE3, FE4) V
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047024023659 |
| Napięcie [V] | 14 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759457528 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759497746 |
| Opór [Ohm] | 0,51 |
| nr EAN | 8012510021354 |
| Opór [Ohm] | 0,55 |
| nr EAN | 8012510034965 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Kolor obudowy | czarny |
| nr EAN | 8435050636510 |
| Sposób montażu | wciśnięty |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300558500 |
| Sposób montażu | wciśnięty |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300635645 |
| nr EAN | 8001063974910 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5902659725141 |
| Napięcie robocze [V] | 12 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| Ilość biegunów | 3 |
| nr EAN | 4040074287705 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326481472 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Napięcie [V] | 12 |
| nr EAN | 5902048015808 |
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Ograniczenia producenta | BOSCH |
| Ciężar netto [g] | 200 |
| nr EAN | 5902048025036 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9047-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227509 |
| Złącze SAE | |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9006-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227097 |
| Złącze SAE | |
| Ilość biegunów | 3 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9048-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227516 |
| Złącze SAE | |
| Żeński | |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.
Nowości
Tarcze i klocki hamulcowe EBC BRAKES
25-02-2026
Poszerzenie ofery OYODO
13-02-2026
Zestawy naprawcze przekładni kierowniczych
29-09-2025
Jak ważna jest wymiana filtrów
25-06-2025
Rodzaje świec zapłonowych i ich zastosowanie
08-05-2025
Świece zapłonowe, które wybrać?
28-04-2025