Uszczelka, kompresor klimy 671050 ERA
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
671050
ERA
| Grubość [mm] | 13,5 |
| Średnica [mm] | 105 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 10,4 |
| nr EAN | 8053379553822 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Uszczelka, kompresor klimy 671050 ERA
Uszczelka, kompresor klimy 671050 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Uszczelka, kompresor klimy 671050 producenta ERA
VOLKSWAGEN
1J0820803KX, 1J0820803L, 1J0820803LX, 1J0820803N, 1J0820803NX, 1J0820805X, 7H0820803C, 7M0820805B, 7M3820803, 7M3820803A, 7M3820803AX, 7M3820803B, 7M3820803BX, 7M3820803R, 8208031J0B
FORD
1211741, 1211742, 1458685, W01J0820803A, W01J0820803L, YM2H16D629AA
| FORD | 1211741 | |
| FORD | 1211742 | |
| FORD | 1458685 | |
| FORD | W01J-082080-3A | |
| FORD | W01J-082080-3L | |
| FORD | YM2H-16D629-AA | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 KX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 L | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 L* | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 LX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 N | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803 NX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 805 X | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 820 803 C | |
| VOLKSWAGEN | 7M0 820 805 B | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 A | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 AX | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 B | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 BX | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 R | |
| VOLKSWAGEN | 820 803 1J0 B |
Zastosowanie Uszczelka, kompresor klimy 671050 ERA w samochodach:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.