Wysprzęglik centralny sprzęgła 3257 LPR
113.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Materiał | Aluminium |
| otwór Ø [mm] | 32 |
| Wymiar gwintu | 12 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032928150293 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3257 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: ALFA ROMEO 156, 166, CITROEN JUMPER II, FIAT BRAVO II, DUCATO, LANCIA DELTA III, THESIS, PEUGEOT BOXER 1.9D-3.0D 12.01-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3257 ma zastosowanie do modeli samochodów
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
LANCIA
LYBRA, LYBRA SW, THESIS, PHEDRA, YPSILON, MUSA, DELTA III
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3257 producenta LPR
FIAT
55184529, 552074502, 55207502, 55251546, 71745451
LANCIA
552074502, 71745451
CITROËN
1611272980, 204183, 204189
ALFA ROMEO
552074502, 71745451
numery OEM:
| ALFA ROMEO | 552074502 | |
| ALFA ROMEO | 71745451 | |
| CITROËN | 1611272980 | |
| CITROËN | 204183 | |
| CITROËN | 204189 | |
| FIAT | 55184529 | |
| FIAT | 552074502 | |
| FIAT | 55207502 | |
| FIAT | 55251546 | |
| FIAT | 71745451 | |
| LANCIA | 552074502 | |
| LANCIA | 71745451 |
zamienniki:
142306
brak
NK
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3257 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.