Wtorek 30.04 czynne do 12:00, czwartek 02.05 nieczynne
Części do samochodów e-autoparts.pl
części samochodowe » paski napędowe » pasek wieloklinowy » pasek klinowy wielorowkowy » 340511001230 magneti marelli

Pasek klinowy wielorowkowy 340511001230 MAGNETI MARELLI

 

    Ocena:
numery handlowe:

5K1230

numer części:

340511001230

producent:

MAGNETI MARELLI

Status produktu: nie dostarczane więcej przez producenta
nr EAN 4010858551667

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach

Dodatkowe informacje o produkcie Pasek klinowy wielorowkowy 340511001230 MAGNETI MARELLI

numery OEM:
BMW      11281738517
CITROËN      117683
CITROËN      91541178
CITROËN      91541179
OPEL      1340629
OPEL      1340631
OPEL      1340642
OPEL      6340639
OPEL      90531967
OPEL      90542748
OPEL      91126380
OPEL      9118612
OPEL      9129460
OPEL      93182238
PEUGEOT      575081
VAUXHALL      1340629
VAUXHALL      1340631
VAUXHALL      1340642
VAUXHALL      6340639
VAUXHALL      90531967
VAUXHALL      90542748
VAUXHALL      90542749
VAUXHALL      91126380
VAUXHALL      9118612
VAUXHALL      9129460
VAUXHALL      9224264
VAUXHALL      93182238

Zastosowanie Pasek klinowy wielorowkowy 340511001230 MAGNETI MARELLI w samochodach:

Pasek klinowy wielorowkowy


Rolą paska wielorowkowego jest napędzanie kilku urządzeń pomocniczych silnika. W starszych modelach stosowane były zazwyczaj paski klinowe, których budowa sprawiała, że cała praca wykonywana była poprzez kontakt powierzchni bocznych. Nowoczesne paski wielorowkowe ściśle przylegają całą powierzchnią, dzięki czemu pracują ciszej i efektywniej. Pasek taki przenosi siłę napędową z silnika na dodatkowe urządzenia (agregaty), umożliwiając ich pracę.

Zasilane przy pomocy paska wielorowkowego podzespoły to m.in. alternator, sprężarka od klimatyzacji oraz pompa wody. Są to bardzo istotne z punktu widzenia prawidłowej pracy silnika elementy. To oznacza, że zerwanie paska spowoduje natychmiastowe unieruchomienie jednostki napędowej, a często też doprowadzi do uszkodzeń wymagających kosztownej naprawy.

O naturalnym zużyciu paska mogą świadczyć zaobserwowane w czasie jazdy objawy. Piski albo gwizdy mówią o tym, że pasek rozciągnął się lub nastąpiło uszkodzenie łożysk. Stukanie to dowód na to, że w pasku mógł utknąć kamyk lub inne ciało obce, podbite przez koła. O tym, że pasek jest zbyt luźny, mogą świadczyć nieregularne uderzenia o osłonę. Słyszalne jest to zwłaszcza przy dodawaniu gazu lub zmniejszaniu prędkości obrotowej silnika. Pasek rozciągnął się lub nieprawidłowo działa napinacz paska wieloklinowego.