Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0272 maxgear
Wał napędowy 49-0272 MAXGEAR
265.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
>5 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Długość [mm] | 760 |
| Wymiar gwintu | M33x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 35 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 41 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 69,8 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 54 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 121,8 |
| Długość 2 [mm] | 70 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 113,2 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 103,5 |
| nr EAN | 5907558512014 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0272 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ FIAT DUCATO/BOXER/JUMPER 94- ABS 18 MG5T LE
Wał napędowy 49-0272 ma zastosowanie do modeli samochodów
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
IVECO
MASSIF Station Wagon, MASSIF, MASSIF Single Cab, DAILY III, DAILY IV, DAILY V, DAILY VI
Numery OE Wał napędowy 49-0272 producenta MAXGEAR
PEUGEOT
3272CN, 3272J2, 3272TY, 3272V3
CITROËN
00003272TY, 3272J2
FIAT
1478551080, 1491243080, 1495545080, 51872271, 71794733
numery OEM:
| CITROËN | 00 003 272 TY | |
| CITROËN | 3272.J2 | |
| FIAT | 1478551080 | |
| FIAT | 1491243080 | |
| FIAT | 1495545080 | |
| FIAT | 51872271 | |
| FIAT | 71794733 | |
| PEUGEOT | 3272.CN | |
| PEUGEOT | 3272.J2 | |
| PEUGEOT | 3272.TY | |
| PEUGEOT | 3272V3 |
zamienniki:
DS20099
brak
LPR
Zastosowanie Wał napędowy 49-0272 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.