części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0868 maxgear
Wał napędowy 49-0868 MAXGEAR
271.01 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 798 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| Średnica 1 [mm] | 90 |
| nr EAN | 5901619509616 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0868 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW GOLF V/A3 PR 1,6 03-
Wał napędowy 49-0868 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-0868 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
1K0407272BG, 1K0407272HK, 1K0407272HL, 1K0407272JT, 1K0407272NN, 1K0407272QM, 1K0407272SP, 1K0407452BV, 1K0407452BX, 1K0407452LX, 1K0407454SX
SKODA
1K0407272JT
numery OEM:
| SKODA | 1K0 407 272JT | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272BG | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272HK | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272HL | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272JT | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272NN | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272QM | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272SP | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452BV | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452BX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452LX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 454SX |
zamienniki:
DS52202
brak
LPR
Zastosowanie Wał napędowy 49-0868 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.