uszczelki półosi, dyferencjału do RENAULT 9 (L42_)
wybierz typ samochodu RENAULT 9 (L42_):
1.1 (L421)48 KM1981.09-1987.051.2 (L42S)54 KM1985.09-1988.121.458 KM1986.07-1987.101.4 (L422, L42C)60 KM1981.12-1988.121.4 (L423)72 KM1981.09-1985.121.4 (L423, L42R)67 KM1985.09-1988.121.4 AUTOMATIK (L423)68 KM1981.09-1985.121.4 TURBO116 KM1986.12-1989.121.4 TURBO118 KM1986.07-1989.121.4 TURBO (L425)105 KM1984.04-1986.121.6 D (L424)55 KM1982.10-1988.121.7 (L426)80 KM1984.09-1989.121.7 (L42E)94 KM1987.06-1988.121.7 (L42F)73 KM1986.10-1988.121.7 (L42L)75 KM1986.10-1988.121.7 (L42N)88 KM1986.10-1988.12
pokazuj niedostępne
| Strona zabudowy | od strony czołowej |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 50 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 68 |
| Wysokość 1 [mm] | 10 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| nr EAN | 3358960138651 |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 30 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 40 |
| Wysokość 1 [mm] | 7 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| Strona zabudowy | Oś napędowa |
| nr EAN | 3358960165008 |
| dla numeru OE | 7701035378 |
| Masa [g] | 198 |
| nr EAN | 8049659591721 |
Wyświetlanie od 1 do 3 (z 3 pozycji)
Stron: 1
uszczelki półosi, dyferencjału do popularnych marek samochodów
uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelniacze półosi to elementy zapobiegające wyciekowi oleju z układu przeniesienia napędu. Uszczelka obejmuje półoś, która w trakcie pracy stale się obraca. Z tego względu elementy uszczelniające ulegają dość szybkiemu zużyciu. Ich stan powinien być regularnie kontrolowany. Diagnosta w trakcie okresowego badania technicznego pojazdu kontroluje ich stan, szukając śladów wycieków.
W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich wycieków należy szybko zatroszczyć się o wymianę uszczelniaczy na nowe. Zbagatelizowanie problemu spowoduje dalszą degenerację i coraz większy wyciek. Ten zaś, będzie przyczyną sukcesywnego obniżania się poziomu środka smarnego w układzie. W najgorszym razie może dojść do całkowitego uszkodzenia wrażliwych podzespołów dyferencjału.
Aby wymienić uszczelniacz, konieczne jest rozmontowanie zawieszenia i demontaż półosi napędowej. Dopiero po wypięciu półosi z mechanizmu różnicowego i wysunięciu jej na zewnątrz, zyskujemy łatwy dostęp do uszczelki.
Istotne jest to, by po wymianie uszczelniacza pamiętać o uzupełnieniu oleju w układzie przeniesienia napędu. Zależnie od czasu, jaki upłynął od pojawienia się wycieku, ubytek może być niewielki lub całkiem pokaźny.