uszczelki półosi, dyferencjału do BMW 5 (E60)
wybierz typ samochodu BMW 5 (E60):
520 D163 KM2005.09-2009.12520 D150 KM2005.09-2007.02520 D177 KM2007.09-2009.12520 I170 KM2003.07-2010.03520 I170 KM2007.09-2009.12520 I163 KM2006.12-2010.03520 I156 KM2007.09-2010.02523 I190 KM2007.03-2009.12523 I177 KM2004.10-2007.02523 I190 KM2007.03-2009.12525 D163 KM2004.12-2010.03525 D197 KM2007.01-2010.03525 D177 KM2004.06-2010.03525 D XDRIVE197 KM2007.09-2009.12525 I192 KM2003.09-2005.02525 I218 KM2005.03-2007.03525 I218 KM2007.01-2010.03525 I218 KM2005.03-2009.12525 I211 KM2005.07-2010.03525 I211 KM2007.01-2010.03525 I XDRIVE218 KM2008.09-2010.03525 XD197 KM2006.11-2007.08525 XI218 KM2007.03-2009.12525 XI218 KM2005.04-2007.02528 I234 KM2007.03-2009.12530 D218 KM2002.09-2005.09530 D235 KM2007.02-2009.12530 D231 KM2005.09-2007.03530 D211 KM2002.09-2009.12530 D XDRIVE235 KM2007.09-2009.12530 I231 KM2001.12-2005.02530 I272 KM2007.03-2009.12530 I272 KM2007.03-2009.12530 I258 KM2005.03-2007.03530 I XDRIVE272 KM2008.09-2009.12530 XD231 KM2005.02-2007.02530 XD235 KM2007.03-2007.08530 XI258 KM2004.09-2007.02530 XI272 KM2007.03-2009.10530 XI272 KM2007.02-2008.08535 D272 KM2004.09-2010.03535 D286 KM2007.01-2010.03540 I306 KM2007.03-2009.12540 I299 KM2005.09-2007.02545 I333 KM2003.09-2005.08550 I367 KM2005.09-2009.12M5507 KM2004.09-2009.12
pokazuj niedostępne
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 39 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 72 |
| Wysokość 1 [mm] | 8 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| Rodzaj gwintu | Gwint lewoskrętny |
| nr EAN | 3358960362094 |
| Szerokość [mm] | 10,0 |
| Szerokość [mm] | 15,5 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 44,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 67,0 |
| Ciężar [kg] | 0,035 |
| dla numeru OE | 31 50 8 743 675 |
| nr EAN | 4054224033487 |
Wyświetlanie od 1 do 2 (z 2 pozycji)
Stron: 1
uszczelki półosi, dyferencjału do popularnych marek samochodów
uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelniacze półosi to elementy zapobiegające wyciekowi oleju z układu przeniesienia napędu. Uszczelka obejmuje półoś, która w trakcie pracy stale się obraca. Z tego względu elementy uszczelniające ulegają dość szybkiemu zużyciu. Ich stan powinien być regularnie kontrolowany. Diagnosta w trakcie okresowego badania technicznego pojazdu kontroluje ich stan, szukając śladów wycieków.
W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich wycieków należy szybko zatroszczyć się o wymianę uszczelniaczy na nowe. Zbagatelizowanie problemu spowoduje dalszą degenerację i coraz większy wyciek. Ten zaś, będzie przyczyną sukcesywnego obniżania się poziomu środka smarnego w układzie. W najgorszym razie może dojść do całkowitego uszkodzenia wrażliwych podzespołów dyferencjału.
Aby wymienić uszczelniacz, konieczne jest rozmontowanie zawieszenia i demontaż półosi napędowej. Dopiero po wypięciu półosi z mechanizmu różnicowego i wysunięciu jej na zewnątrz, zyskujemy łatwy dostęp do uszczelki.
Istotne jest to, by po wymianie uszczelniacza pamiętać o uzupełnieniu oleju w układzie przeniesienia napędu. Zależnie od czasu, jaki upłynął od pojawienia się wycieku, ubytek może być niewielki lub całkiem pokaźny.