uszczelki półosi, dyferencjału do BMW 7 (E38)
wybierz typ samochodu BMW 7 (E38):
725 TDS143 KM1996.04-2001.11728 I, IL193 KM1995.08-2001.11730 D193 KM2000.04-2001.11730 D184 KM1998.08-2000.04730 I, IL211 KM1994.10-2001.11730 I, IL218 KM1994.03-1996.02735 I, IL235 KM1996.03-1998.08735 I, IL238 KM1998.09-2001.07740 D245 KM1999.05-2001.11740 I, IL286 KM1996.02-2001.07740 I, IL286 KM1994.03-1996.02750 I, IL326 KM1994.11-2001.07
pokazuj niedostępne
| Strona zabudowy | od strony czołowej |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 48 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 65 |
| Wysokość 1 [mm] | 10 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| nr EAN | 3358960120458 |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 15 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 21 |
| Wysokość 1 [mm] | 5 |
| Wysokość 2 [mm] | 7 |
| Materiał | NBR (Nitril-Butadien-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| nr EAN | 3358960435316 |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 40 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 52 |
| Wysokość 1 [mm] | 7 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint zmienny |
| Strona zabudowy | Oś przednia dodatkowa |
| nr EAN | 3358965100424 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 40 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 52 |
| Wysokość [mm] | 9 |
| Rodzaj uszczelnienia promieniowego wału | ASW |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| nr EAN | 4041248838532 |
| Szerokość [mm] | 5,0 |
| Szerokość [mm] | 7,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 15,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 21,0 |
| Materiał | NBR (Nitril-Butadien-kauczuk) |
| Ciężar [kg] | 0,001 |
| dla numeru OE | 23 12 1 282 394 |
| nr EAN | 4027816016229 |
Wyświetlanie od 1 do 6 (z 6 pozycji)
Stron: 1
uszczelki półosi, dyferencjału do popularnych marek samochodów
uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelniacze półosi to elementy zapobiegające wyciekowi oleju z układu przeniesienia napędu. Uszczelka obejmuje półoś, która w trakcie pracy stale się obraca. Z tego względu elementy uszczelniające ulegają dość szybkiemu zużyciu. Ich stan powinien być regularnie kontrolowany. Diagnosta w trakcie okresowego badania technicznego pojazdu kontroluje ich stan, szukając śladów wycieków.
W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich wycieków należy szybko zatroszczyć się o wymianę uszczelniaczy na nowe. Zbagatelizowanie problemu spowoduje dalszą degenerację i coraz większy wyciek. Ten zaś, będzie przyczyną sukcesywnego obniżania się poziomu środka smarnego w układzie. W najgorszym razie może dojść do całkowitego uszkodzenia wrażliwych podzespołów dyferencjału.
Aby wymienić uszczelniacz, konieczne jest rozmontowanie zawieszenia i demontaż półosi napędowej. Dopiero po wypięciu półosi z mechanizmu różnicowego i wysunięciu jej na zewnątrz, zyskujemy łatwy dostęp do uszczelki.
Istotne jest to, by po wymianie uszczelniacza pamiętać o uzupełnieniu oleju w układzie przeniesienia napędu. Zależnie od czasu, jaki upłynął od pojawienia się wycieku, ubytek może być niewielki lub całkiem pokaźny.