Wysprzęglik centralny sprzęgła 3450 LPR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| System hamulcowy | FTE | |
| Materiał | Aluminium | |
| Wymiar gwintu | 10 x 1 | |
| otwór Ø [mm] | 34 | |
| nr EAN | 8032928098878 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3450 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: ALFA ROMEO 159, BRERA, SPIDER, CADILLAC BLS, CHEVROLET CAPTIVA, FIAT CROMA, OPEL ANTARA A, ASTRA J, SIGNUM, VECTRA C, VECTRA C GTS 1.6-3.2 02.98-
numery OEM:
| ALFA ROMEO | 55197681 | |
| ALFA ROMEO | 55350431 | |
| ALFA ROMEO | 55556290 | |
| ALFA ROMEO | 55557478 | |
| ALFA ROMEO | 55558741 | |
| ALFA ROMEO | 68180442AA | |
| FIAT | 55560290 | |
| OPEL | 24422064 | |
| OPEL | 4818387 | |
| OPEL | 5679054 | |
| OPEL | 5679344 | |
| OPEL | 5679345 | |
| OPEL | 5679348 | |
| OPEL | 5679351 | |
| OPEL | 5679355 | |
| OPEL | 5979344 | |
| SAAB | 24422064 | |
| SAAB | 24428856 | |
| SAAB | 5257068 | |
| VAUXHALL | 93186759 |
zamienniki:
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3450 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.