Drążek to element łączący zwrotnicę zawieszenia z przekładnią kierowniczą. Umożliwia prawidłowe prowadzenie przednich kół. Drążek zakończony jest elementem w kształcie litery "L". Jest on wyposażony w przegub kulowy. Jedno ramię zamocowane jest do drążka, drugie do zwrotnicy. Przegub jest elastyczny, dzięki niemu zawieszenie może poruszać się w pionie w stosunku do położenia przekładni kierowniczej.

Zużycie drążków pogarsza dość istotnie prowadzenie pojazdu. Objawia się wibracjami na kierownicy, a także stukami, bardzo wyraźnie słyszalnymi zwłaszcza na nierównej nawierzchni. Ciekawostką jest fakt, że luzy drążka kierowniczego to jeden z najczęstszych powodów, z których pojazd nie przechodzi okresowego badania technicznego. Zaleca się, aby drążki wymieniać parami. Technicznie rzecz ujmując, sama wymiana drążka nie pociąga konieczności jednoczesnej wymiany końcówki. W praktyce jednak mechanicy zalecają taki właśnie sposób postępowania.

Po dokonaniu wymiany drążków konieczne jest ustawienie zbieżności kół oraz sprawdzenie geometrii zawieszenia.

Drążki i końcówki drążków są elementami eksploatacyjnymi, które zużywają się w toku eksploatacji pojazdu i podlegają okresowej wymianie. Okres eksploatacyjny dla większości aut jest różny.

Strona zabudowy	oś przednia, z lewej
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca	z nakrętką
Długość [mm]	90
Gwint zewn. 1 [mm]	M 16 x 1,5
Gwint zewn. 2 [mm]	M 20 x 1,5

Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego 301 379 TOPRAN

t+

301 379

TOPRAN

Strona zabudowy oś przednia, z lewejArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z nakrętkąDługość [mm] 90Gwint zewn. 1 [mm] M 16 x 1,5Gwint zewn. 2 [mm] M 20 x 1,5

Drążek kierowniczy i końcówka drążka kierowniczego

Strona zabudowy oś przednia, z lewej
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z nakrętką
Długość [mm] 90
Gwint zewn. 1 [mm] M 16 x 1,5
Gwint zewn. 2 [mm] M 20 x 1,5