Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ154 TRW
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
PJQ154
producent:
TRW
| Ograniczenia producenta | FTE |
| Średnica [mm] | 26,5 |
| nr EAN | 3322938073138 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Informacje serwisowe
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ154 TRW
Łożysko hydrauliczne koncentryczne CITROEN C4 AIRCROSS, C-CROSSER, C-CROSSER ENTERPRISE; MITSUBISHI ASX, ECLIPSE, GRANDIS, L 200 / TRITON, LANCER VIII, OUTLANDER II, OUTLANDER III 1.5-2.4D 09.05-
numery OEM:
| CITROËN | 16 076 786 80 | |
| CITROËN | 16 082 585 80 | |
| CITROËN | 16 112 842 80 | |
| CITROËN | 2041 90 | |
| CITROËN | 2041 A6 | |
| MITSUBISHI | 2324A015 | |
| MITSUBISHI | 2324A072 | |
| MITSUBISHI | 2324A077 | |
| MITSUBISHI | 2324A078 | |
| MITSUBISHI | 2324A080 | |
| MITSUBISHI | 2324A081 | |
| PEUGEOT | 16 076 786 80 | |
| PEUGEOT | 16 082 585 80 | |
| PEUGEOT | 16 112 842 80 | |
| PEUGEOT | 2041 90 | |
| PEUGEOT | 2041 A6 |
zamienniki:
141903
brak
NK
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ154 TRW w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.