Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 LPR
193.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 6.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| System hamulcowy | FTE |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| otwór Ø [mm] | 31 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032928110013 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: VOLVO C30, C70 II, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 I, V70 III, FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III 1.5-3.2 06.03-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 producenta LPR
FORD
1232791, 1232811, 1317315, 1377488, 1405590, 1472110, 1542335, 1590998, 1827889, 35717A564AC, 35717A564AE, 3M517A564EA, 3S717A564AA, 3S717A564AB, 3S717A564AC, 3S717A564AD, 3S717A564AE, 3S717A564AF, 3S717A564AG, 3S71A564AD, 6G917A564BA
VOLVO
30651915, 30735153, 30759485, 30787968, 31259444, 31272726, 31367314
numery OEM:
| FORD | 1232791 | |
| FORD | 1232811 | |
| FORD | 1317315 | |
| FORD | 1377488 | |
| FORD | 1405590 | |
| FORD | 1472110 | |
| FORD | 1542335 | |
| FORD | 1590998 | |
| FORD | 1827889 | |
| FORD | 35717A564AC | |
| FORD | 35717A564AE | |
| FORD | 3M517A564EA | |
| FORD | 3S717A564AA | |
| FORD | 3S717A564AB | |
| FORD | 3S717A564AC | |
| FORD | 3S717A564AD | |
| FORD | 3S717A564AE | |
| FORD | 3S717A564AF | |
| FORD | 3S717A564AG | |
| FORD | 3S71A564AD | |
| FORD | 6G917A564BA | |
| VOLVO | 30651915 | |
| VOLVO | 30735153 | |
| VOLVO | 30759485 | |
| VOLVO | 30787968 | |
| VOLVO | 31259444 | |
| VOLVO | 31272726 | |
| VOLVO | 31367314 |
zamienniki:
1301125
brak
GIRLING
142513
brak
NK
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.