Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 LPR
197.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 2.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| System hamulcowy | FTE |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| otwór Ø [mm] | 31 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032928110013 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: VOLVO C30, C70 II, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 I, V70 III FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY II 1.5-3.2 06.03-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 producenta LPR
FORD
1232791, 1232811, 1317315, 1377488, 1405590, 1472110, 1542335, 1590998, 1827889, 35717A564AC, 35717A564AE, 3M517A564EA, 3S717A564AA, 3S717A564AB, 3S717A564AC, 3S717A564AD, 3S717A564AE, 3S717A564AF, 3S717A564AG, 3S71A564AD, 6G917A564BA
VOLVO
30651915, 30735153, 30759485, 30787968, 31259444, 31272726, 31367314
Producent
Numer OE
FORD1232791
FORD1232811
FORD1317315
FORD1377488
FORD1405590
FORD1472110
FORD1542335
FORD1590998
FORD1827889
FORD35717A564AC
FORD35717A564AE
FORD3M517A564EA
FORD3S717A564AA
FORD3S717A564AB
FORD3S717A564AC
FORD3S717A564AD
FORD3S717A564AE
FORD3S717A564AF
FORD3S717A564AG
FORD3S71A564AD
FORD6G917A564BA
VOLVO30651915
VOLVO30735153
VOLVO30759485
VOLVO30787968
VOLVO31259444
VOLVO31272726
VOLVO31367314
NumerProducentCena
ZA31012.4.7FTE automotive GmbHbrak
0 986 486 641BOSCHbrak
3182 600 220SACHSbrak
810083VALEObrak
142513NKbrak
1301125GIRLINGbrak
CSC056QUINTONbrak
ZA31012.4.4FTE automotive GmbHbrak
PJQ125TRWbrak
3182 600 147SACHSbrak
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3471 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.