moduł zapłonowy do SUZUKI CARRY Platforma / podwozie (FD, DA5_T, DA6_T)
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047024699670 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 4 |
| nr EAN | 5012759371473 |
| Ilość połączeń | 4 |
| nr EAN | 8053379091843 |
| Ilość połączeń | 3 |
| maks. długość [mm] | 159 |
| nr EAN | 8053379093984 |
| Ciężar [kg] | 0,83 |
| Ilość otworów | 4 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Długość 1 [mm] | 610 |
| Długość 2 [mm] | 610 |
| Długość 3 [mm] | 610 |
| Długość 4 [mm] | 610 |
| nr EAN | 8053379090112 |
| Ilość połączeń | 3 |
| maks. długość [mm] | 159 |
| nr EAN | 8053379534753 |
| Cewka zapłonowa | 4-elektrodowa |
| Ilość połączeń | 4 |
| Ciężar [kg] | 0,610 |
| dla numeru OE | 82 00 702 693 |
| nr EAN | 4027816367031 |
| Ciężar [kg] | 0,833 |
| nr EAN | 5902925000187 |
| nr EAN | 8001063831091 |
| nr EAN | 8001063897059 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| Cewka zapłonowa | bez przewodu zapłonowego |
| nr EAN | 5902659785688 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | z instalacją zapłonową |
| nr EAN | 5903364337292 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Jakość | EQUIVALENT |
| dla numeru artykułu | 10420E |
| Napięcie robocze [V] | 12 |
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Cewka zapłonowa | Podwójna cewka zapłonowa |
| Cewka zapłonowa | z instalacją zapłonową |
| Długość przewodu [mm] | 470 |
| Wymagana ilość | 1 |
| Ilość biegunów | 4 |
| nr EAN | 4040074616550 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| Cewka zapłonowa | bez przewodu zapłonowego |
| nr EAN | 4010326481083 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,92 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.
Nowości
Zestawy naprawcze przekładni kierowniczych
29-09-2025
Jak ważna jest wymiana filtrów
25-06-2025
Rodzaje świec zapłonowych i ich zastosowanie
08-05-2025
Świece zapłonowe, które wybrać?
28-04-2025
Jaki płyn chłodniczy wybrać do swojego auta?
21-04-2025
Najczęstsze przyczyny uszkodzeń tarcz hamulcowych.
15-04-2025