Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ142 TRW
303.99 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
PJQ142
producent:
TRW
| Ograniczenia producenta | FTE |
| Średnica [mm] | 31 |
| nr EAN | 3322937938230 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Informacje serwisowe
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ142 TRW
Łożysko hydrauliczne koncentryczne VOLVO C30, C70 II, S40 II, S60 II, S80 II, V40, V50, V60 I, V70 III, XC60, XC70 II; FORD FOCUS II, GALAXY, KUGA I, MONDEO IV, S-MAX 2.0-2.5ALK 01.04-
Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ142 ma zastosowanie do modeli samochodów
LAND ROVER
DISCOVERY II, FREELANDER I Soft Top, FREELANDER I, RANGE ROVER III, DISCOVERY III, RANGE ROVER SPORT I, FREELANDER 2
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ142 producenta TRW
LAND ROVER
LR000251, LR016976
FORD
1226832, 1232035, 1366897, 1368665, 1507965, 1599267, 3M517A564BC, 3M517A564BD, 3M517A564DC, 3M517A564DD, 3M517A564DE
VOLVO
30735518, 31258380, 8667378, 8689498
numery OEM:
| FORD | 1226832 | |
| FORD | 1232035 | |
| FORD | 1366897 | |
| FORD | 1368665 | |
| FORD | 1507965 | |
| FORD | 1599267 | |
| FORD | 3M51-7A564-BC | |
| FORD | 3M51-7A564-BD | |
| FORD | 3M51-7A564-DC | |
| FORD | 3M51-7A564-DD | |
| FORD | 3M51-7A564-DE | |
| MAZDA | JC01-16-530C | |
| VOLVO | 30735518 | |
| VOLVO | 31258380 | |
| VOLVO | 8667378 | |
| VOLVO | 8689498 | |
| LAND ROVER | LR000251 | |
| LAND ROVER | LR016976 |
zamienniki:
ZA3108A1
brak
FTE automotive GmbH
9983C
brak
Car S.p.A (InterCar)
9907C
brak
Car S.p.A (InterCar)
1301142
brak
GIRLING
143201
brak
NK
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ142 TRW w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.