części samochodowe » sprzęgło » łożysko oporowe sprzęgła i wysprzęglik centralny » wysprzęglik centralny Mitsubishi GALANT VII (E5_A, E7_A, E8_A) 1.8 (E52A) (1994.02-1996.08) 116km » ZA31012.4.7 fte automotive gmbh
wybrany samochód:
Mitsubishi Galant Vii (e5_a, E7_a, E8_a) 1.8 (e52a) (1994.02-1996.08) 116km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wysprzęglik centralny sprzęgła ZA31012.4.7 FTE automotive GmbH
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (2 oceny)
| otwór Ø [mm] | 31 |
| Wzór otworów/Ilość otworów | 3 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| nr EAN | 4028569673417 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła ZA31012.4.7 FTE automotive GmbH
numery OEM:
| FORD | 1232791 | |
| FORD | 1232811 | |
| FORD | 1317315 | |
| FORD | 1405590 | |
| FORD | 1472110 | |
| FORD | 1542335 | |
| FORD | 1590998 | |
| FORD | 1827889 | |
| FORD | 3M51-7A56-4EA | |
| FORD | 3S71-7A56-4AA | |
| FORD | 3S71-7A56-4AB | |
| FORD | 3S71-7A56-4AC | |
| FORD | 3S71-7A56-4AD | |
| FORD | 3S71-7A56-4AE | |
| FORD | 3S71-7A56-4AF | |
| FORD | 3S71-7A56-4AG | |
| FORD | 6G91-7A564-BA | |
| VOLVO | 30651915 | |
| VOLVO | 30735153 | |
| VOLVO | 30759485 | |
| VOLVO | 30787968 | |
| VOLVO | 31259444 | |
| VOLVO | 31272726 | |
| VOLVO | 31367314 |
zamienniki:
3491
brak
LPR
1301125
brak
GIRLING
142513
brak
NK
990112
brak
KAWE
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła ZA31012.4.7 FTE automotive GmbH w samochodach:
Opinie Klientów o Wysprzęglik centralny sprzęgła ZA31012.4.7 FTE automotive GmbH:
Wiesław, Niechobrz
2022-08-09
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Daniel, Porajów
2021-05-06
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.