filtr powietrza Audi A6 C6 (4F2) 4.2 FSI quattro (2006.06-2011.03) 350km
KNECHTLX 1006/2DFiltr powietrza
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| Wysokość [mm] | 192 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 166,0 |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 34 |
| Średnica 3 [mm] | 85,0 |
| nr EAN | 4009026408162 |
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| Wysokość [mm] | 192 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 166,0 |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 34 |
| Średnica 3 [mm] | 85,0 |
| nr EAN | 4009026408162 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii filtr powietrza do Audi A6 C6 (4F2) 4.2 FSI quattro.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Audi A6 C6 (4F2) 4.2 FSI quattro produkowanego od 2006.06 do roku 2011.03
Jeżeli twoje Audi dysponuje silnikiem o mocy 350 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak sprzęgło, układ hamulcowy, amortyzatory
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii filtr powietrza do Audi A6 C6 (4F2)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na filtr powietrza do Audi A6 C6 (4F2) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Audi z rocznika od 2006.06 do roku 2011.03, i mocy silnika 350 KM
.
Filtry powietrza Knecht
Knecht to marka filtrów z grupy MAHLE, dostawcy na pierwszy montaż. Katalog filtrów powietrza jest w tej kategorii jednym z szerszych.
Numeracja
Filtry powietrza mają prefiks LX i blok cyfr, na przykład LX 1000. Prefiks jest stały dla tego typu filtra, więc sam numer wystarczy, żeby potwierdzić, że nie pomyliłeś kategorii. Spotyka się rozszerzenia po ukośniku – są częścią numeru i oznaczają odrębną pozycję.
Panelowy czy cylindryczny
Najczęstszy jest wkład panelowy, czyli płaska prostokątna kaseta w obudowie nad silnikiem. W starszych konstrukcjach i w części aut dostawczych spotyka się wkłady cylindryczne, montowane w okrągłej obudowie. Kształt wynika wyłącznie z konstrukcji obudowy i nie ma nic wspólnego ze skutecznością filtracji – przy doborze rozstrzyga zgodność wymiarów, a nie typ.
Zabrudzony filtr kosztuje paliwo
Wkład zatrzymuje pył, ale w miarę zabrudzenia rośnie opór przepływu. Silnik dostaje mniej powietrza, a przy sterowaniu z przepływomierzem układ koryguje dawkę paliwa – stąd spadek elastyczności i wyższe spalanie na długo przed tym, zanim cokolwiek zapali się na desce. Wkładu nie da się zregenerować: przedmuchanie sprężonym powietrzem rozrywa włókninę i robi w niej kanały, którymi pył trafia prosto do kolektora.
Uszczelnienie i kierunek
Filtr działa tylko wtedy, gdy powietrze nie ma jak go ominąć. Obrzeże wkładu musi równo dolegać na całym obwodzie obudowy, a sama obudowa – być czysta i domknięta wszystkimi zapinkami. Warto też zwrócić uwagę na kierunek montażu, jeżeli wkład jest oznaczony, oraz na to, żeby przy okazji nie zostawić w obudowie liści czy piasku, które zassie pierwszy start.