filtr powietrza Citroën BERLINGO MULTISPACE (B9) 1.6 HDi 90 (2010.07-???) 92km
BOSCHF 026 400 220Filtr powietrza
| TECDOC-Nr silnika | 25093 |
| Kod silnika | 9HP |
| Rok prod. od | 201010 |
| Rok prod. do | 201612 |
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| Długość [mm] | 348,5 |
| Szerokość [mm] | 205 |
| Wysokość [mm] | 50 |
| nr EAN | 4047024902503 |
| TECDOC-Nr silnika | 25093 |
| Kod silnika | 9HP |
| Rok prod. od | 201010 |
| Rok prod. do | 201612 |
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| Długość [mm] | 348,5 |
| Szerokość [mm] | 205 |
| Wysokość [mm] | 50 |
| nr EAN | 4047024902503 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii filtr powietrza do Citroën BERLINGO MULTISPACE (B9) 1.6 HDi 90.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Citroën BERLINGO MULTISPACE (B9) 1.6 HDi 90 produkowanego od 2010.07
Jeżeli twój Citroën dysponuje silnikiem o mocy 92 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak półoś napędowa, chłodnica wody, napinacz paska wieloklinowego
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii filtr powietrza do Citroën BERLINGO MULTISPACE (B9)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na filtr powietrza do Citroën BERLINGO MULTISPACE (B9) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Citroën z rocznika od 2010.07, i mocy silnika 92 KM
.
Filtry powietrza Bosch
Bosch dostarcza filtry na pierwszy montaż i prowadzi równoległy katalog części zamiennych. W tej kategorii spotkasz dwa formaty numeru.
Dwa zakresy numerów
Nowsze pozycje mają numery zaczynające się od F 026 400, na przykład F 026 400 001. Starsze funkcjonują w klasycznym zapisie Boscha zaczynającym się od 1 457 4. Oba formaty są aktualne i odnoszą się do tych samych typów wkładów – przy wyszukiwaniu spacje można pominąć.
Filtr a przepływomierz
W silnikach z przepływomierzem masowym nieszczelna obudowa filtra bywa przyczyną objawów przypisywanych samemu przepływomierzowi: nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu, sporadyczne błędy dawki. Powietrze wpadające obok wkładu niesie pył, który osadza się na drucie pomiarowym i zafałszowuje wskazanie. Przy wymianie filtra warto więc sprawdzić stan uszczelki obudowy i wszystkie zapinki.
Zabrudzony filtr kosztuje paliwo
Wkład zatrzymuje pył, ale w miarę zabrudzenia rośnie opór przepływu. Silnik dostaje mniej powietrza, a przy sterowaniu z przepływomierzem układ koryguje dawkę paliwa – stąd spadek elastyczności i wyższe spalanie na długo przed tym, zanim cokolwiek zapali się na desce. Wkładu nie da się zregenerować: przedmuchanie sprężonym powietrzem rozrywa włókninę i robi w niej kanały, którymi pył trafia prosto do kolektora.