Wysprzęglik centralny sprzęgła 3269 LPR
232.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 4.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wymiar gwintu | 12 x 9 |
| otwór Ø [mm] | 27 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| System hamulcowy | FTE |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032928163118 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3269 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: CHRYSLER SEBRING CITROEN C4 AIRCROSS, C-CROSSER, C-CROSSER ENTERPRISE DODGE AVENGER, CALIBER, JOURNEY FIAT FULLBACK 1.5-2.7ALK 09.05-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3269 ma zastosowanie do modeli samochodów
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
JEEP
GRAND CHEROKEE II, CHEROKEE, GRAND CHEROKEE III, COMMANDER, COMPASS, PATRIOT, WRANGLER III
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
DODGE
NEON II, CARA, VIPER, CALIBER, AVENGER, CHARGER, DAKOTA
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CHRYSLER
VOYAGER IV, 300M, NEON II, PT CRUISER, SEBRING, CROSSFIRE, 300C
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3269 producenta LPR
MITSUBISHI
204190, 2041A6, 2324A015, 2324A072, 2324A077, 2324A078, 2324A080, 2324A081
CITROËN
1607678680, 1608258580, 1611284280, 2052K6
Producent
Numer OE
CITROËN1607678680
CITROËN1608258580
CITROËN1611284280
CITROËN2052K6
MITSUBISHI204190
MITSUBISHI2041A6
MITSUBISHI2324A015
MITSUBISHI2324A072
MITSUBISHI2324A077
MITSUBISHI2324A078
MITSUBISHI2324A080
MITSUBISHI2324A081
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3269 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.