Korpus termostatu 90067 ORIGINAL IMPERIUM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
90067
ORIGINAL IMPERIUM
| Materiał | Odlew aluminiowy |
| Ilość połączeń | 2 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z termostatem |
| dla numeru OE | 11517809191 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Masa [g] | 379 |
| nr EAN | 8040240497538 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Korpus termostatu 90067 ORIGINAL IMPERIUM
Korpus termostatu 90067 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
MINI
MINI, MINI CLUBMAN, MINI COUNTRYMAN, MINI coupe, MINI Roadster, MINI CLUB, MINI PACEMAN
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
Numery OE Korpus termostatu 90067 producenta ORIGINAL IMPERIUM
FORD
1675627, 1683554
MAZDA
Y6621517X
VOLVO
31319493, 31492537
CITROËN
1336AF, 9670253780
PEUGEOT
1336AF, 9670253780
FIAT
9660660380
MINI
11517809191
SUZUKI
1769069K00000, 1769069K01000, 1769069K10000
| ALFA ROMEO | 9660660380 | |
| CITROËN | 1336AF | |
| CITROËN | 9670253780 | |
| FIAT | 9660660380 | |
| FORD | 1675627 | |
| FORD | 1683554 | |
| LANCIA | 9660660380 | |
| MAZDA | Y6621517X | |
| PEUGEOT | 1336AF | |
| PEUGEOT | 9670253780 | |
| SUZUKI | 1769069K00000 | |
| SUZUKI | 1769069K01000 | |
| SUZUKI | 1769069K10000 | |
| VOLVO | 31319493 | |
| VOLVO | 31492537 | |
| FORD USA | 9M5Q8A586BA | |
| FORD USA | 9M5Q8A586CA | |
| MINI | 11517809191 |
Zastosowanie Korpus termostatu 90067 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Termostat samochodowy.
Termostat jest nieskomplikowanym urządzeniem, którego zadaniem jest regulacja temperatury cieczy w układzie chłodzenia. Gdy temperatura jest niższa niż 95 stopni, mamy do czynienia z obiegiem krótkim, termostat zastaje zamknięty, a ciecz swobodnie opływa blok i głowicę silnika. Jeśli temperatura staje się wyższa, termostat otwiera swój zawór grzybkowy, a ciecz trafia do chłodnicy. Po schłodzeniu do około 20 stopni termostat znów zostaje zamknięty.
Żeby termostat działał prawidłowo, należy zadbać o czystość i drożność zaworu odpowietrzającego. Jeśli tego nie dopilnujemy, wewnątrz pojawią się pęcherzyki powietrza, co może stanowić przyczynę awarii.
Termostat może ulec uszkodzeniu w pozycji otwartej lub zamkniętej. W pierwszym przypadku chłodzenie działa ciągle, nieprzerwanie przepływając przez chłodnicę. Temperatura cieczy jest wtedy zbyt niska. W drugim przypadku silnik się przegrzewa.
Termostat nie jest elementem, który posiada możliwość regeneracji. Uszkodzony należy natychmiast wymienić. Jest to stosunkowo prosta czynność. Zwykle znajduje się on tuż obok pompy wody, w górnej części chłodnicy wody. Przy okazji wymiany sprawdźmy, czy do nowego termostatu dołączono uszczelkę do obudowy. Najczęściej i ona wymaga wymiany.