części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » GI-276 japanparts
Wał napędowy GI-276 JAPANPARTS
265.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (2 oceny)
numer części:
GI-276
dostawca:
JAPANPARTS
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 26 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 20 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 58 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Długość [mm] | 630 |
| nr EAN | 8052553159980 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy GI-276 JAPANPARTS
PĂĂşOĂŽ TOYOTA COROLLA VERSO LE. 1,6VVT-I/1,8VVT-I
Wał napędowy GI-276 ma zastosowanie do modeli samochodów
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
Numery OE Wał napędowy GI-276 producenta JAPANPARTS
TOYOTA
4342005260, 4342002270, 4342013050, 4342013051
numery OEM:
| TOYOTA | 43420-05260 | |
| TOYOTA | 4342002270 | |
| TOYOTA | 4342013050 | |
| TOYOTA | 4342013051 |
Zastosowanie Wał napędowy GI-276 JAPANPARTS w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy GI-276 JAPANPARTS:
Daniel, Gdańśk
2023-12-26
★
★
★
★
★
5/5
Półoś dotarła oryginalnie zapakowana, bardzo dobrej jakości zgodna z opisami. 1 do 1 wpasowałem do corolli verso 1.8 (2004) i... Działa.
opinia o wał napędowy GI-275 288
Bogdan, Jelenia Góra
2020-05-18
★
★
★
★
★
5/5
Kolejny udany zakup w e-autoparts.pl
opinia o wał napędowy GI-275 288
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.