koło pasowe do CHEVROLET SPARK
wybierz typ samochodu CHEVROLET SPARK:
BLUE PRINTADG06112Koło pasowe, wał korbowy
| Szerokość [mm] | 22,6 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 29,55 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 155,9 |
| Ciężar [kg] | 1,350 |
| Ilość żeber | 5 |
| nr EAN | 5050063026160 |
| Szerokość [mm] | 22,6 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 29,55 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 155,9 |
| Ciężar [kg] | 1,350 |
| Ilość żeber | 5 |
| nr EAN | 5050063026160 |
DAYCODPV1798Koło pasowe, wał korbowy
| Ø koła pasowego [mm] | 158,0 |
| Wysokość 1 [mm] | 22,4 |
| Wysokość 2 [mm] | 38,0 |
| Ciężar [kg] | 1,4 |
| nr EAN | 8021787357868 |
| Ø koła pasowego [mm] | 158,0 |
| Wysokość 1 [mm] | 22,4 |
| Wysokość 2 [mm] | 38,0 |
| Ciężar [kg] | 1,4 |
| nr EAN | 8021787357868 |
FAIFVD1062Koło pasowe, wał korbowy
| Opcja wyposażenia | For 1x 5PK |
| Ilość żeber | 4 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 150,00 |
| Liczba rowków | 5 |
| Opcja wyposażenia | For 1x 5PK |
| Ilość żeber | 4 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 150,00 |
| Liczba rowków | 5 |
HERTH+BUSS JAKOPARTSJ1090511Koło pasowe, wał korbowy
| Ilość żeber | 5 |
| Koła pasowe | Koło pasowe podwójne |
| średnica zewnętrzna [mm] | 156 |
| Szerokość 1 [mm] | 22,5 |
| Szerokość 2 [mm] | 35,5 |
| nr EAN | 4029416377144 |
| Ilość żeber | 5 |
| Koła pasowe | Koło pasowe podwójne |
| średnica zewnętrzna [mm] | 156 |
| Szerokość 1 [mm] | 22,5 |
| Szerokość 2 [mm] | 35,5 |
| nr EAN | 4029416377144 |
INA544 0092 10Koło pasowe, wał korbowy
| średnica zewnętrzna [mm] | 150,00 |
| Szerokość [mm] | 36,00 |
| Liczba rowków | 5 |
| Drgania | z tłumikiem drgań skrętnych |
| nr EAN | 4005108898692 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 150,00 |
| Szerokość [mm] | 36,00 |
| Liczba rowków | 5 |
| Drgania | z tłumikiem drgań skrętnych |
| nr EAN | 4005108898692 |
Wyświetlanie od 1 do 5 (z 5 pozycji)
Stron: 1
koło pasowe do popularnych marek samochodów
koło pasowe
Koło pasowe do napędu paska wieloklinowego
Koło pasowe osadzone jest na wale korbowym silnika spalinowego. Koło pasowe służy do przekazywania ruchu obrotowego z wału korbowego na pasek wieloklinowy, który napędza pozostałe podzespoły silnika niezbędne do utrzymania jego pracy. Są to zazwyczaj alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego lub sprężarka klimatyzacji.Powierzchnia koła pasowego nie jest gładka, a przypomina powierzchnią strukturę paska wielorowkowego. Ilość rowków na kole pasowym oraz na pasku wieloklinowym musi być zgodna. Koło pasowe nie stanowi jednolitego elementu a składa się z dwóch części wulkanizowanych gumą. Zadaniem gumy łączącej oba elementy koła pasowego jest tłumienie drgań powstających na wale korbowym silnika. Dzięki temu elementy które są napędzane paskiem wieloklinowym nie ulegają przedwczesnemu zużyciu.
Należy regularnie sprawdzać stan koła pasowego gdy rozwulkanizowane nie połączenia gumowego może doprowadzić do gwałtownej utraty napędu alternatora lub innych napędzanych podzespołów.