części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0913 maxgear
Wał napędowy 49-0913 MAXGEAR
208.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 11.99 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 896 |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 26 |
| Średnica 1 [mm] | 80 |
| Średnica 2 [mm] | 79 |
| nr EAN | 5901619510575 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0913 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ RENAULT CLIO III PR 1,4B/1,5DCI 05-
Wał napędowy 49-0913 ma zastosowanie do modeli samochodów
DACIA
LOGAN, LOGAN MCV, SOLENZA, SANDERO, SUPERNOVA, LOGAN EXPRESS, DUSTER
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-0913 producenta MAXGEAR
DACIA
6001550692, 6001550693, 6001551093, 6001551094, 8200499586, 8200820344, 8201187694
RENAULT
391006802R, 6001548720, 7711497417, 8200261841, 8200270510, 8200358164, 8200358168, 8200455157, 8200460992, 8200499586, 8200618111, 8201055673
numery OEM:
| RENAULT | 39 10 068 02R | |
| RENAULT | 60 01 548 720 | |
| RENAULT | 77 11 497 417 | |
| RENAULT | 82 00 261 841 | |
| RENAULT | 82 00 270 510 | |
| RENAULT | 82 00 358 164 | |
| RENAULT | 82 00 358 168 | |
| RENAULT | 82 00 455 157 | |
| RENAULT | 82 00 460 992 | |
| RENAULT | 82 00 499 586 | |
| RENAULT | 82 00 618 111 | |
| RENAULT | 82 01 055 673 | |
| DACIA | 60 01 550 692 | |
| DACIA | 60 01 550 693 | |
| DACIA | 60 01 551 093 | |
| DACIA | 60 01 551 094 | |
| DACIA | 82 00 499 586 | |
| DACIA | 82 00 820 344 | |
| DACIA | 82 01 187 694 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-0913 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.